Gant microfibre ou gant chenille : deux tissages, deux usages

1. Face à face

2. Ce que la différence de tissage change concrètement

Le tissage détermine la distance entre la surface de contact du gant et les particules abrasives ramassées pendant le lavage. Une fibre courte plaque davantage le sable contre la peinture qu'une fibre longue, qui laisse plus d'air et d'espace pour piéger la particule loin de la carrosserie. C'est pourquoi le gant chenille est recommandé quand la voiture est visiblement sale : il tolère mieux une quantité importante de sable et de poussière sans transformer chaque passage en risque de rayure.

3. Les reconnaître en magasin ou sur une fiche produit

Les noms commerciaux entretiennent la confusion : presque tous les gants sont « en microfibre », y compris les gants chenille, qui sont faits du même fil mais tissé autrement. Pour savoir ce que vous achetez, regardez la surface plutôt que l'étiquette.

• Gant chenille : de grosses mèches rondes et souples, qui ressemblent à des petits vers ou à une moquette à longs poils. On peut passer les doigts entre les mèches.
• Gant microfibre classique : une surface dense et régulière, comme une peluche courte. Les fibres sont serrées et on ne voit pas de mèches séparées.
• Gant double face : une face de chaque type. C'est souvent un bon compromis pour qui ne veut qu'un seul gant.

Sur une fiche produit, cherchez les mots « chenille », « dreadlocks » ou « mèches » pour le premier type, et « poils courts », « peluche » ou « plush » pour le second. Les photos de près sont souvent plus parlantes que le texte.

4. La bonne façon de passer chacun sur la carrosserie

Le geste compte autant que le gant. Avec l'un comme avec l'autre, quelques règles évitent la plupart des rayures :

• Commencer toujours par le haut de la voiture et finir par le bas, plus sale.
• Passer le gant en lignes droites, sans appuyer. C'est le shampoing et l'eau qui décollent la saleté, pas la force du bras.
• Éviter les mouvements en cercle : une rayure circulaire accroche la lumière sous tous les angles, alors qu'une rayure droite se voit moins.
• Rincer le gant dans un seau d'eau claire après chaque panneau, avant de le recharger en shampoing.

Avec un gant chenille, laissez-le bien gorgé d'eau savonneuse : ses mèches longues portent beaucoup de liquide et c'est ce coussin qui protège la peinture. Avec une microfibre courte, rechargez plus souvent, car elle retient moins d'eau et s'assèche plus vite sur le panneau.

Entretien : ce qui change entre les deux

Le point commun : jamais d'adoucissant, qui encrasse les fibres, et jamais de lavage avec du coton, qui laisse des peluches. Pour le détail, voir comment nettoyer ses microfibres.

Les erreurs qui annulent l'avantage du bon gant

Choisir le bon tissage ne sert à rien si on commet l'une de ces erreurs :

• Frotter une voiture très sale sans prélavage. Même un gant chenille ne peut pas avaler une couche de boue. Un bon rinçage au jet, ou une mousse de prélavage, doit d'abord enlever le gros.
• Utiliser le même gant pour les jantes. Les jantes sont couvertes de poussière de frein, très abrasive. Elles demandent leur propre brosse ou leur propre gant.
• Ramasser un gant tombé par terre et continuer. Il est chargé de gravillons : on le remplace.
• Laver au soleil, sur une carrosserie chaude. Le shampoing sèche sur la peinture et le gant accroche au lieu de glisser.

5. Alors, lequel acheter si vous n'en prenez qu'un ?

Si votre voiture dort dehors, roule beaucoup ou n'est lavée qu'une fois par mois, prenez un gant chenille : il pardonne mieux une carrosserie chargée. Si vous lavez souvent une voiture qui reste assez propre, une microfibre classique suffit et sèche plus vite. Et si vous hésitez, un gant double face règle la question : la face chenille pour les zones sales, la face courte pour les finitions.

Côté budget, ces gants coûtent en général quelques euros à une quinzaine d'euros pièce. L'écart de prix entre les deux types est faible : le vrai critère, c'est l'état habituel de votre voiture et la fréquence de vos lavages.

Utiliser les deux dans le même lavage

Beaucoup d'automobilistes finissent par avoir les deux, et c'est une bonne idée. La façon la plus logique de les combiner suit l'état de la carrosserie, qui n'est jamais sale de la même façon partout.

• Le toit, les vitres, le capot et le haut des portières sont souvent les zones les moins chargées. Une microfibre courte y travaille bien et laisse une surface nette.
• Le bas des portières, les bas de caisse, les pare-chocs et l'arrière ramassent la boue, le sel en hiver et les projections de la route. Le gant chenille, avec ses mèches longues, y est plus à l'aise.

Ce partage a un autre avantage : le gant qui a touché le bas, le plus sale, ne remonte jamais sur les panneaux les plus visibles. Vous limitez ainsi le transport de sable d'une zone à l'autre, même avec un rinçage soigné entre chaque panneau.

Sur une peinture foncée, noire en particulier, les micro-rayures se voient beaucoup plus au soleil. Dans ce cas, misez sur des gants en bon état, rincez-les plus souvent qu'à l'habitude et n'hésitez pas à changer de gant à mi-lavage si la voiture était très sale au départ. Le détail est expliqué sur la page dédiée au meilleur gant pour voiture noire.