Liquide de refroidissement : les normes G11, G12 et G13 expliquées
Un liquide de refroidissement dilué à 50 % d'eau et 50 % de glycol protège jusqu'à environ -37°C contre le gel et repousse le point d'ébullition vers 135°C. Le G12 repose sur du monoéthylène glycol, le G13 plus récent utilise du propylène glycol ou du glycérol, présenté comme plus respectueux de l'environnement. Les 2 familles ne se mélangent pas sans vérification préalable de compatibilité constructeur.
1. Les 3 grandes familles de normes
| Norme | Base chimique | Couleur typique | Compatibilité |
|---|---|---|---|
| G11 | Éthylène glycol + inhibiteurs minéraux (silicates) | Bleu/vert | Anciens véhicules, technologie datée |
| G12 / G12+ | Monoéthylène glycol + inhibiteurs organiques sans silicate | Rouge/rose | Véhicules récents groupe VAG notamment |
| G13 | Propylène glycol ou glycérol (base végétale/synthétique) | Violet/lilas | Véhicules les plus récents, formule 5 ans / 250 000 km annoncée |
| Critère | Dilution 50/50 eau-glycol |
|---|---|
| Protection antigel | Environ -37°C |
| Repoussage du point d'ébullition | Environ 135°C (circuit pressurisé) |
| Fréquence de contrôle du niveau | Mensuelle ou à chaque plein |
La différence entre G12 et G13 ne se joue pas sur la performance de protection en elle-même, mais sur la matière première utilisée. Le G12 dérive du pétrole (monoéthylène glycol), quand le G13 s'appuie sur du glycérol d'origine végétale ou synthétique, présenté comme moins toxique et plus facilement biodégradable en cas de fuite ou de rejet accidentel.
2. Pourquoi on ne mélange pas n'importe quelle norme
Les inhibiteurs de corrosion diffèrent fortement d'une norme à l'autre : le G11 utilise des silicates minéraux qui peuvent former un dépôt s'ils se mélangent aux inhibiteurs organiques du G12 ou du G13, ce dépôt pouvant boucher les canaux fins du radiateur ou du chauffage habitacle sur le long terme. La règle de prudence reste de compléter avec exactement la même norme que celle déjà en place, ou de faire une vidange complète du circuit si on veut changer de famille.
Le catalogue produits ne compte, à la date de rédaction, aucune référence de liquide de refroidissement passée en revue sur sa vraie fiche marchand (prix, dilution pré-mélangée ou concentré, norme exacte annoncée par le fabricant). Cette page explique les normes pour permettre de lire n'importe quelle étiquette de bidon ; les recommandations produit seront ajoutées dès qu'une référence aura été vérifiée.
Au comptoir
Comment savoir quelle norme utiliser sur mon véhicule ?
La référence à suivre est toujours celle indiquée dans le carnet d'entretien ou sur l'étiquette du vase d'expansion, jamais la couleur du liquide seule (elle varie selon les fabricants). Un bidon générique annoncé compatible G12 et G13 doit préciser les 2 normes explicitement sur son étiquette avant achat.
Peut-on utiliser un liquide prêt à l'emploi ou faut-il diluer soi-même ?
Les 2 existent sur le marché : le liquide prêt à l'emploi est déjà dilué (souvent proche de 50/50) et prêt à verser, tandis que le concentré demande une dilution manuelle avec de l'eau déminéralisée pour atteindre la protection antigel visée, généralement -37°C à 50 % de concentration.
D'où vient l'info
- G11, G12, G13 : quel liquide pour votre voiture ? — Pièces et Pneus — Confirme la composition chimique de chaque norme (G11, G12, G13) et les risques liés au mélange de familles différentes.
- Liquide de refroidissement : types, normes et compatibilité — Pièces et Pneus — Confirme le point de congélation et le point d'ébullition obtenus avec une dilution standard 50 % eau / 50 % glycol.