Hulkman ou NOCO : quel booster premium choisir ?
Le Hulkman Alpha85S et le NOCO GB70 égalisent à 2000 A de crête et 6,0 L de diesel supporté. L'écart réel se joue ailleurs : l'Alpha85S ajoute un préchauffage de la batterie annoncé jusqu'à -40 °C, une fonction absente des NOCO catalogués. Le GB70, lui, va plus loin en essence (8,0 L) et publie jusqu'à 40 démarrages par charge.
Hulkman Alpha85S
2000 A, préchauffage batterie jusqu'à -40 °C annoncé : la seule référence de ce duel pensée pour le froid extrême.
NOCO Boost GB70
2000 A, essence jusqu'à 8,0 L, jusqu'à 40 démarrages par charge et boîtier IP65.
1. Notre verdict, sans détour
C'est pour vous si
- Hulkman Alpha85S, si vous roulez en montagne ou par grand froid : le préchauffage de la batterie jusqu'à -40 °C est une fonction qu'aucun NOCO catalogué ne propose.
Passez votre chemin si
- NOCO GB70, si vous roulez surtout en essence ou voulez le maximum de démarrages par charge : 8,0 L essence et jusqu'à 40 démarrages annoncés.
2. Le duel, chiffre par chiffre
Score : deux lignes chacun, trois égalités ou données manquantes. Sur la puissance brute, les deux appareils se valent presque parfaitement — la différence se fait sur des fonctions annexes, pas sur la crête.
3. Le préchauffage à -40 °C : la vraie différence de ce duel
Une batterie lithium perd fortement en capacité par grand froid, y compris dans un booster. L'Alpha85S ajoute un système qui préchauffe sa propre batterie interne avant de délivrer le pic de courant, avec une température minimale annoncée de -40 °C. Aucun des deux NOCO catalogués (GB40, GB70) ne publie de fonction équivalente sur leur fiche. Pour un usage montagne ou hiver rigoureux, c'est le critère qui doit trancher, avant même la crête en ampères.
La crête annoncée n'est mesurée par aucune norme commune d'un fabricant à l'autre. Comparez toujours les cylindrées essence/diesel publiées, un chiffre plus engageant commercialement que l'ampérage brut.
4. NOCO gagne dans ces cas
- Vous roulez majoritairement en essence, jusqu'à 8,0 L : le GB70 va légèrement plus loin que l'Alpha85S sur ce point précis.
- Vous voulez le nombre de démarrages par charge le plus élevé publié : jusqu'à 40, contre une donnée non publiée côté Hulkman.
- Vous voulez une étanchéité certifiée annoncée : IP65 sur le GB70, non précisé sur l'Alpha85S.
5. Hulkman gagne dans ces cas
- Vous roulez en montagne ou dans une région à hiver rigoureux : le préchauffage jusqu'à -40 °C est la fonction qui manque à NOCO.
- Vous voulez la limite essence la plus haute : 8,5 L contre 8,0 L, un écart minime mais réel.
- Vous voulez une capacité de batterie externe publiée en mAh clairement (20 000 mAh) pour comparer avec d'autres powerbanks.
Au comptoir
L'Alpha85S vaut-elle vraiment plus cher que l'Alpha85 pour le seul préchauffage ?
C'est la principale différence entre les deux références Hulkman, et c'est justement ce qui compte le plus par grand froid : une batterie lithium perd en capacité au froid, et le préchauffage compense cette perte avant de délivrer le pic de démarrage. Si vous ne roulez jamais sous 0 °C, l'Alpha85 standard suffit et coûte moins cher.
Le GB70 supporte-t-il aussi le froid ?
Sa fiche ne publie pas de fonction de préchauffage comme l'Alpha85S. Pour un usage montagne ou grand froid répété, préférez le Hulkman Alpha85S ou le CTEK MXS 5.0 Polar côté chargeur d'entretien.